“技术是第一生产力”，这句话放在新时代的今天依然适用。然而，随着互联网科技以及市场经济的飞速发展，当今社会中，或许商业体系、生产实力与技术形成的产业链条更具有竞争力，而这一点，在“中国芯片”之殇中体现的更为明显，专注于中置电机系统、力矩传感器的研发与制造的苏州万佳电器认为：进口替代的战略反击迫在眉睫。

“芯”痛之后，中国特定领域的半导体自给率高达70%，基本完全不受国际制裁的影响。更令人欣慰的是，除了芯片产业，其它不少产业的进口替代行动也陆续展开，突破成果明显。其中，苏州万佳电器公司在电助力自行车行业逐渐彰显自主品牌的技术、工艺及生产实力，有效打破助力自行车产业内包括技术积累、生产规模、市场普及等一系列闭环。

重视电助力自行车产业 发挥巨大社会价值

无论是80年代，还是拥有共享单车的今天，中国依旧是“自行车大国”，而大力发展电助力自行车，不仅可以解决交通管理问题、促进社会和谐，更能强有力的满足市场需求。90年代初，“电动助力自行车”概念从日本传入中国。遗憾的是，性能与安全性兼备的电助力自行车，在国内由于长期受到力矩传感器技术水平的限制，并没有得到真正的普及，反而大量出现“拧把电动车”这类伪替代者。事实上，正是因为遭受“电助力自行车”普及的困难，国人才东施效颦进行所谓“创新”走上了“拧把电动车”的扭曲发展之路。

统计发现，近年来超过30%的交通事故均因电摩类“拧把电动车”而起，已经受到国家及社会高度关注，划分为非机动车的“拧把电动车”成为了“鸡肋”，整个中国正面临因“拧把电动车”出行工具造成安全事故的严重问题。

2018年起，国家四部委新政强制规定，国内电动自行车必须具备脚踏骑行功能，这是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。规定出台也意味着，“拧把电动车”将大批量被淘汰，电助力自行车将进一步满足旺盛市场需求。数据显示，目前中国现有约4亿车辆市场保有量需要进行更迭，同时每年另有3000万台的稳定新增需求量，因此该市场前景极为广阔，产业具备了高需求性、高增长性等特点。

电助力自行车产业急需实现“进口替代”

除了上述交通安全、市场需求等因素外，中国需要大力发展电动助力自行车产业的重要原因还在于进口替代的紧迫诉求。此前之所以电动助力自行车未能得到普及，正因为国内产业科技水平以及生产工艺上的落后，中国企业无法生产特有的动力辅助系统及硬件。与此同时进口零部件与技术引入的成本非常高，已经超出了国人消费水平。然而迄今为止，国内能够具备国际技术水平、符合先进生产标准体系的企业依旧很少。

具体了解到电动助力自行车的配件结构发现，中置电机系统、力矩传感器的研发与制造成为最大壁垒。纵观国际市场，欧洲看到日本的电动助力自行车的产业发展后，很快乘胜追击，德国博世（BOSCH）、BLOSE、马牌（Continental）等相继创新推出了PAS（Power Assist System动力辅助系统），让整个欧洲成为了自行车文化中心。

相比之下，多年来国内有很多企业尝试开拓这块产品，但始终未能真正突破该车型下力矩传感器的技术难点，难度在于其行业的门槛过高，研发、测试标准、生产制造、资金投入、专利申请等一系列产业链问题存在，长期进口花费大量成本，受到国际市场的束缚，无法创造更大的市场价值。

国内已具备大力发展电动助力自行车产业实力

基于产业链的种种闭环，国内电动助力自行车产业的相关企业一直在进行积极创新尝试，通过不断发达的大数据、物联网等先进科技的融合，借助新能源市场的优势，同时与诸如日本、欧洲等各个国家的相关交流与合作，大力推进电动助力自行车关键技术、专利、生产工艺等多方面的自主创新，已经逐步开拓出一条前景光明、产生经济效益、社会效益，乃至促进各省市区域经济建设的产业化之路。

以苏州万佳电器公司来讲，企业历经十几年的发展，已经成为一家集研发、制造、销售于一体的全日资科技型企业，目前已拥有两所分工厂及一所研发中心，整体占地40余亩，同时设有电动车、汽车配件、家电三大事业部。

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